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《水與中國》:“黃河設計”進軍城市交通主動脈

發布日期：2017-01-23

編輯：栗方、孫俊東、趙媛媛

來源：栗方、孫俊東、趙媛媛

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導讀：1月12 日,鄭州市民迎來一件喜事――鄭州城郊鐵路一期工程正式開通試運營。這條交通紐帶，讓市民坐地鐵趕飛機的夢想變成現實。黃河設計公司，承載著夢想與希冀，也迎來了軌道交通項目中第二個已完工并投入使用的工程。

縱橫交錯、經緯貫穿，軌道交通作為城市發展的重要因素，猶如城市的血脈，給城市以活力；又如城市的脈搏，反映出城市發展的律動。

黃河勘測規劃設計研究院有限公司（以下簡稱“黃河設計公司”）作為一家持有工程設計綜合資質甲級的國家大型工程勘察設計單位，為國內外水利水電勘測設計事業的發展做出了卓越貢獻，在水利水電、生態水系建設的規劃設計方面擁有較強的技術和品牌優勢。

面對已取得的驕人業績，黃河設計公司并沒有停下腳步，而是選擇了一條多元化發展的道路，向更廣闊的市場邁進。隨著我國軌道交通的迅速發展，與軌道交通相關行業的發展也同步興起。這種集快速、大容量、低能耗、少污染、便捷等諸多優點于一體的“綠色交通”被擺到了重要位置，軌道交通衍生出來的勘測設計市場潛力巨大。黃河設計公司把握時代脈搏，以此為契機，融合公司綜合技術能力優勢，投身于軌道交通這一新興領域的建設中，培育了新的經濟增長點。

●抓住機遇應時而動

梅花香自苦寒來。2014 年1 月8 日，黃河設計公司收到了鄭州市軌道交通有限公司發來的鄭州市軌道交通3 號線一期工程第01 標段中標通知書，標志著黃河設計公司軌道交通市場開拓取得重大突破。同年1 月28 日，黃河設計公司軌道交通設計研究院（以下簡稱“軌道院”）應運而生。

黃河設計公司，一個在中國水利水電領域創造諸多奇跡的水利企業，與城市軌道交通發生交集，會是一種怎樣的情景？

成立之初，責任之始。人手少、經驗少成為最大難題，那段時間里，軌道院常務副院長夏富軍經常失眠，“隔行如隔山，我們在水利行業名氣很大，但是在地鐵行業還是一個新兵”。困難并沒有讓勇于奮進的黃河人退縮，在公司各部門的大力支持下，軌道院筑巢引鳳，優秀人才紛紛聚集于此，他們開疆辟土，從無到有、從小到大、從弱到強。翻開他們的創業史，記者由衷感嘆。

● 從“借船出海”到揚帆起航

讓我們把時針撥回到2009 年。這一年，黃河設計公司初次涉足城市軌道交通領域。當時，公司選派20名業務骨干到北京城建院學習，幫忙做軌道交通設計，這一去就是幾個月，在項目合作中，他們以能力和服務獲得了北京城建院的信任，由此承擔了鄭州市軌道交通2 號線三站三區間的工程設計工作。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2014 年年初，鄭州市軌道交通3 號線一期工程的中標，標志著黃河設計公司正式吹響了向軌道交通行業進軍的號角，在強手如林的市場中，開始奏響“黃河設計”的品牌。緊接著，軌道院又先后中標鄭州市軌道交通4 號線工程、鄭州市軌道交通8 號線一期工程，并承擔了鄭州市城郊鐵路工程的設計工作。

隨著本地市場逐步鞏固，軌道院把眼光瞄準了更加廣闊的天空。平頂山堯山景區輕軌工程項目、呼和浩特市軌道交通1 號線和2 號線工程、佛山市軌道交通3 號線工程、石家莊市軌道交通3 號線二期工程、青島市紅島―膠南城際軌道交通二期工程……黃河設計公司在如戰場般激烈的市場中奮勇搏殺，不斷拓展市場版圖，目前共承擔了37 站26 區間的軌道交通設計業務，影響力逐步彰顯，軌道交通已成為公司重要的經濟增長點。

“為業主提供高附加值的設計服務，也是我們的一大優勢。”夏富軍說道。佛山市軌道交通3 號線工程是軌道院承擔的第一個省外分包項目，最初只有一個站點的設計工作，沒有利潤空間，但是為了開拓市場、打出品牌，熱忱專注的黃河設計公司的精英們還是高質量地完成了任務。付出總會有收獲，而且常有意外之喜。他們用實力和服務征服了業主，贏得了青睞，最終承擔了佛山市軌道交通3 號線3 個站點的設計工作，連續3 次考核均為第一。用心服務，不僅是一種境界，更是一種藝術。

“公司從工程規劃、勘察、設計、科研、咨詢、監理、施工，到項目管理和工程總承包，已經形成了較為齊全的產業鏈，這是我們最大的競爭力。”夏富軍說。

● 不忘初心方得始終

一流的設計離不開一流的團隊，眾多高層次人才是黃河設計公司的強力支撐。公司現有在職職工1800 余人，其中全國工程勘察設計大師1 人、入選國家新世紀百千萬人才工程2 人、享受國務院政府特殊津貼專家35人、河南省工程勘察設計大師6 人、教授級高工189 人，高級工程師464 人，各類注冊工程師1305 人次……

滄海橫流方顯英雄本色。軌道市場的開拓離不開公司領導的高度重視，更離不開勤勤懇懇無私工作的一線職工。

年輕、執著、勤奮、奉獻是軌道院員工的代名詞，在軌道院創業的日子里，他們奉獻了無怨無悔的青春……有人帶著術后尚未完全康復的身體，趕到異地項目，投入到緊張的工作中。常常因為忘我地工作，沒有時間去走動，讓本還未完全復原的身體雪上加霜，感染發炎，腰部時常隱隱作痛，卻如是說：“在地鐵行業，因為我們是新院，剛開始難免艱難，但我們會憑著努力證明自己的實力。”

果不出所料，初步設計中的抗震、風險源、交通疏解及管線改遷等專項設計被總體單位作為該項目的模板，連連獲得業主和總體單位的好評及認可。時間緊、強度大，項目部用3 個月完成了其他項目正常需要半年甚至一年工期的工作量。他們不分晝夜，只爭朝夕。

還有年輕的項目負責人，他們敢于擔當，在項目管理與專業技術間求平衡，一次又一次出色地完成了任務。但談起妻兒，他們既幸福又歉疚，幸福的是，能定時借助于高科技手段分享孩子成長的喜悅，歉疚的是，他們無法陪伴孩子的成長，是他們作為年輕父親的痛。

還有敬業的專業負責人，他們每天都加班加點進行高強度工作，認真負責，精益求精，出手的產品，多次被業主和總體單位確認為全線參考的模板圖紙，擴大了公司在軌道交通行業的影響力，為公司贏得了榮譽。

“燦爛星空誰是真的英雄，平凡的人們給我最多感動。”這些平凡的故事讓記者感受到了寒冬中一絲溫暖，更感受到了公司發展基石的牢固。因為他們，軌道院的風景更加熠熠生輝。

● 彎道超車打造“智慧地鐵”

問渠哪得清如許，為有源頭活水來。科技，才是企業發展的原動力。新柳路站是鄭州市軌道交通3 號線第一座車站，也是地鐵3、4 號線的換乘車站，再加上圓形大廳的十字換乘模式，一個車站的規模相當于三個標準車站。短短7 分鐘的新柳路站BIM 演示片，給記者以強烈的視覺震撼感，這種直觀、生動的動畫演示，完美地將復雜的工程建設清晰地呈現在眼前。

“公司非常重視BIM 三維設計，2016 年，新柳路站采用的BIM 設計榮獲中國勘察設計協會‘創新杯’設計大賽普及應用獎。”夏富軍介紹說。

什么是BIM 技術？神奇在哪？記者仍然一頭霧水。據軌道院一名年輕的技術人員介紹，相對于傳統的二維設計來說，BIM 是非常直觀的三維模型，它可以讓每一根管線的安裝位置都清晰可見，由此減少了設計中管線碰撞的基本問題。地鐵屬于地下復雜構造項目，管線密集。BIM 技術這一優勢則能防患于未然，在設計階段就提前發現解決錯漏碰的問題，避免施工方面的錯誤。同時，三維模型使我們對整個車站空間使用感受上更加明晰。

作為一種“智慧地鐵”技術，BIM 還可以進行緊急疏散模擬。“比如用這個三維模型能夠模擬出車站在發生緊急情況下，計算人員疏散時間，挑選最優的逃生路徑。可以有效地組織人流疏散，減少事故傷亡率。”技術人員向記者演示顆粒模擬動畫。

原來，BIM 技術與地鐵建設還能擦出如此絢麗的“火花”。“BIM 技術應用貫穿工程的設計、施工、運營全生命周期。”夏富軍說道。它打破了傳統設計理念，對于業主來說，這種三維效果圖比二維的方式更直觀、易懂，也便于業主事前決策，減少設計的返工量。最重要的是，BIM 是一個非常大的數據庫，在后期的運營維護上有著重要的應用價值，業主可以根據需要，直觀地找到需要修改或者維護的地方。

起步相對較晚的軌道院果斷抓住了技術革命的機遇，形成了以BIM 三維設計為核心的競爭力，這在本土軌道交通行業里名列前茅，深得業主的肯定。BIM的觸角，將沿著每一條地鐵延伸向更廣闊的天地。

● 讓“三測”進城

“我把物探業務總結為‘三測’，即探測、檢測、監測。為工程的全生命周期服務。”被評為“全國優秀科技工作者”的黃河設計公司工程物探研究院（以下簡稱“物探院”）院長郭玉松如是說。“讓‘三測’進城行不行？”本著為國家經濟建設服務，尤其是為當地地鐵建設服務的宗旨，2009 年，物探院憑借優勢技術實力進入了城市軌道交通市場。

從深山峽谷走進城市，從水利水電工程走向城市軌道交通，信心滿滿的黃河設計人交上了一份滿意的答卷。

將“三測”運用于地鐵行業，這讓業主十分滿意。安全監測業務是物探院進軍地鐵業務的排頭兵。在2009 年，為了打開市場，物探院首先進行了鄭州地鐵1 號線西三環站的施工期監測，監測工作得到了業主方和監理方的一致好評；接著成功中標鄭州地鐵1 號線一期工程工后監測業務，在工后監測業務的基礎上，又進行了保護區自動化監測。

“在1 號線運用的自動化監測，在鄭州軌道交通上還屬首次。”物探院副總工程師、高級工程師耿瑜平介紹說。

2016 年9 月，鄭州地鐵5 號線第三方監測項目順利通過了住建部審查，使物探院在鄭州地鐵監測市場有了一席之地，由原來中鐵隧道和北京城建平分天下，逐步形成了由中鐵隧道、北京城建、黃河設計“三足鼎立”的格局。

七年磨礪，一朝驚艷。目前，軌道交通市場進一步打開，物探院的“三測”業務遍及鄭州軌道交通1 號至5 號線以及鄭州城郊鐵路，取得了長足發展。城市軌道交通建設是一項民生工程，監測是前哨，檢測保質量，在不斷地發展壯大中，物探院也承擔了更多的社會責任。

翻閱物探院近年來在軌道市場的業績，作為一家水利企業，能在激烈的競爭中突圍，離不開雄厚的技術優勢、到位的服務質量，也離不開投標前期的精心策劃工作。一份高質量的標書，也是公司具有競爭實力的體現。每次投標，他們都會有嚴密的策劃，包括對項目整體情況的把握與工程特點的分析研討，最終形成針對性很強的投標文件，這也是提高中標率的關鍵。負責這項工作的物探院副院長胡偉華開玩笑地說：“每次在開標現場，我都如坐針氈，血壓都高了。”參與競標的單位每次都有十幾家，其中不乏一些資歷老、名氣大的競爭對手，想要突出重圍并不容易。一個個物探項目的背后，隱藏了多少人不分晝夜地勞作。

● 技術移植保駕護航

黃河設計公司有著雄厚的技術實力，承擔了以黃河小浪底水利樞紐、南水北調西線、南水北調中線、厄瓜多爾辛克雷電站、蘭州市第二水源地建設等一大批具有國內外重要影響的大型工程勘察設計，項目遍布國內20多個省區和全球30 多個國家。

把水利水電工程上已經非常成熟的技術，移植到城市軌道交通上，這正是黃河設計公司的優勢所在。“大壩的安全監測與質量檢測精度要求更高，進入軌道交通市場，業主對我們的技術和服務十分認可。下一步，我們將會逐步拓展，向外輻射，進一步擴大市場占有率。”耿瑜平說道。

在城市軌道交通項目中，地下管線及障礙物探測是前期勘察中十分重要的一環，準確度直接影響地鐵的設計和施工。“物探，簡單說就是借助儀器設備，利用間接手段對地下情況進行探測。就如醫學上的B 超、CT、核磁共振一樣。”在郭玉松的帶領下，物探院創新發展了多項物探新技術，研制、引進、開發了多種物探新儀器，有8 項成果獲得水利部、河南省等省部級科技進步獎及創新獎，7 項成果取得專利證書。

胡偉華介紹說：“我們在鄭州軌道交通1 號線的西流湖站運用的地下構筑物探測技術，就相當于CT，不對基礎建設造成破壞，就可以探測出地下的管線情況。”生動形象的比喻讓記者茅塞頓開，物探技術就像一副透視眼鏡，而工作人員就像是影像學診斷醫生一樣，利用儀器進行科學探測，為繁華之下的地鐵建設搭起一道安全屏障。

● 展望未來蓄勢待發

列車飛馳，夢想在前。從鄭州地鐵到佛山、呼和浩特、青島、石家莊等地的地鐵，黃河設計公司在城市軌道交通市場的腳步從未停下，他們一路風雨，一路收獲，在經歷了最初的迷茫、艱難后，逐步成熟和自信，實現了繼承與創新發展的完美結合，大筆書寫了一篇波瀾壯闊、蕩氣回腸的市場開拓大文章。

黃河設計公司，這個碩果累累的水利水電巨擘，正隨著城市的脈搏律動，創造著新的奇跡！